道路構造令の解説と運用　改訂版

発行主体	：	(社)日本道路協会
監修	：
発行所	：	(社)日本道路協会
電話	：	03-3581-2211
ＦＡＸ	：	03-3581-2232
発行年月日	：	平成16年2月23日
入手方法	：	市販有
価格	：	【税込価格】8,400円
頁数	：	667頁

文献分類：法令類
主な内容：道路構造平面交差立体交差行政と法規
キーワード：道路標示路面路面表示分流部合流部バス停車帯自動車専用道路登坂車線車線導流路

目次
道路構造令
道路構造令施行規則

Ⅰ総則
1-1 本書の目的
1-2 道路構造令の趣旨
1-2-1 道路構造令の目的
1-2-2 道路構造令の適用範囲
1-2-3 一般的技術的基準ということの意味
1-3 用語の定義
1-3-1 道路構造令における用語
1-3-2 本書における用語

Ⅱ道路の計画・設計の考え方
策1章概説
1-1 道路の役割と機能
1-2 道路構造に関する基本的考え方
1-2-1 多様な機能の重視
1-2-2 地域に応じた弾力的な基準の運用
1-3 道路の計画・設計の手順
1-4 道路構造令の運用の考え方

第2章道路の機能を確保する道路構造
2-1 交通機能と道路構造
2-1-1 自動車の交通機能と道路構造
2-1-2 歩行者・自転車の交通機能と道路構造
2-2 空間機能と道路構造
2-2-1 市街地形成のための道路構造
2-2-2 防災空間としての道路構造
2-2-3 環境空間としての道路構造
2-2-4 収容空間としての道路構造

第3章地域の状況に応じた道路構造
3-1 地域の状況に応じた高速道路等の構造
3-1-1 高規格幹線道路の構造
3-1-2 地域高規格道路の構造
3-2 都市の状況に応じた道路の構造
3-2-1 都心部における道路の構造
3-2-2 中心市街地や商店街等における道路の構造
3-2-3 住宅地等における道路の構造
3-2-4 地域の状況に応じた渋滞対策
3-3 山地部等における道路の構造
3-4 観光地・自然豊かな地域における道路の構造
3-4-1 歴史・文化を反映した道路の構造
3-4-2 自然と親しむための道路の構造
3-4-3 自然環境に配慮した道路の構造
3-5 積雪寒冷地域における道路の構造
3-5-1 自動車の通行空間の構造
3-5-2 歩行者の通行空間の構造

第4章道路の計画・設計にあたっての配慮事項
4-1 将来の状況への対応
4-2 良好な景観の形成
4-3 維持管理への対応
4-4 都市計画道路における留意事項

Ⅲ道路の構造
第1章道路の区分と設計速度,設計車両
1-1 道路の区分
1-1-1 道路の区分の適用の考え方
1-1-2 道路の区分
1-1-3 道路の種類と種紙区分等の関係
1-2 計画交通量と設計時間交通量
1-2-1 道路の計画目標年次
1-2-2 計画交通量
1-2-3 道路交通特性
1-2-4 設計時間交通量
1-3 設計速度
1-3-1 設計速度の意味
1-3-2 設計速度と走行速度の関係
1-3-3 設計速度の値
1-4 設計区間
1-4-1 設計区間設定の基本原則
1-4-2 設計区間を変更する場合の注意事項
1-5 出入制限
1-5-1 出入制限の定義とその種類
1-5-2 普通道路の出入制限
1-5-3 小型道路の出入制限
1-6 設計車両
1-6-1 普通道路における自動車
1-6-2 小型道路における自動車
1-6-3 自転車および歩行者

第2章横断面の構成
2-1 総則
2-1-1 本章の適用範囲
2-1-2 基本的な考え方
2-1-3 横断面の構成要素とその組合せ
2-2 車道および車線
2-2-1 車道の構成
2-2-2 車線数
2-2-3 車線幅員
2-3 中央帯
2-3-1 中央帯の機能
2-3-2 中央帯の設置
2-3-3 中央帯の構成
2-3-4 中央帯の幅員
2-3-5 中央帯の形式と構造
2-3-6 中央帯開口部
2-4 付加追越車線
2-4-1 概説
2-4-2 付加追越車線の設置箇所等
2-4-3 ゆずり車線
2-5 路肩
2-5-1 路肩の機能と形式分類等
2-5-2 路肩の幅員
2-5-3 路肩の省略または縮小
2-5-4 路肩の構造
2-5-5 路肩と排水施設
2-5-6 路肩の側帯
2-5-7 保護路肩
2-6 停車帯
2-6-1 停車帯の設置
2-6-2 停車帯の幅員,構造
2-6-3 停車帯の運用方法
2-7 自転車道,自転車歩行者道および歩道
2-7-1 概説
2-7-2 設置の考え方
2-7-3 幅員
2-7-4 構造
2-7-5 歩行者の滞留の用に供する部分
2-7-6 道路交通法との関係
2-8 積雪地域に存する道路の中央帯等の幅員
2-8-1 概説
2-8-2 積雪地域の幅員構成
2-9 植樹帯
2-9-1 植樹帯の機能
2-9-2 植樹帯の設置
2-9-3 植樹帯の幅員
2-9-4 植樹帯の植栽
2-10 副道
2-10-1 概説
2-10-2 副道の設置
2-10-3 副道の構造
2-11 環境施設帯
2-11-1 概説
2-11-2 環境施設帯の設置
2-12 軌道敷および路面電車停留場
2-12-1 概説
2-12-2 軌道敷の設置
2-12-3 軌道敷の幅員
2-12-4 軌道敷の構造
2-12- 5路面電車停留場
2-13 建築限界
2-13-1 車道部の建築限界
2-13-2 歩道,自転車道および自転車歩行者道の建築限界
2-13-3 建築限界線のとり方

第3章線形および視距
3-1 概説
3-1-1 線形設計の原則的事項
3-1-2 平面線形の設計
3-1-3 縦断線形の設計
3-1-4 平面線形と縦断線形の組合せ
3-1-5 都市部の道路の線形設計
3-1-6 第3種第5級,第4桂第4級の道路の線形設計
3-1-7 本章の適用にあたって
3-2 車道の屈曲部
3-3 曲線半径
3-3-1 最小曲線半径
3-3-2 最小曲線半径の望ましい値
3-3-3 適用の際の注意
3-4 曲線長
3-4-1 最小曲線長
3-4-2 適用の際の注意
3-5 曲線部の片勾配
3-5-1 曲線部の最大片勾配
3-5-2 片勾配を打ち切る最小曲線半径
3-5-3 曲線半径と片勾配の値
3-5-4 適用の際の注意
3-6 曲線部の拡幅
3-6-1 曲線部の拡幅
3-6-2 曲線部の拡幅量
3-6-3 適用の際の注意
3-6-4 設計の際の注意
3-7 緩和区間
3-7-1 概説
3-7-2 自動車の緩和走行軌跡
3-7-3 走行のための区間
3-7-4 緩和曲線の省略
3-8 片勾配,拡幅等の場合のすりつけ
3-8-1 片勾配のすりつけ
3-8-2 拡幅のすりつけ
3-8-3 車線数の増減の場合のすりつけ
3-9 制動停止視距と追越視距
3-9-1 概説
3-9-2 視距の計算
3-9-3 視距の確保
3-10 縦断勾配
3-10-1 普通道路の縦断勾配
3-10-2 普通道路の縦断勾配の特例値
3-10-3 小型道路の縦断勾配
3-10-4 適用の際の注意
3-11 登坂車線
3-11-1 概説
3-11-2 設置必要区間の設計
3-12 縦断曲線
3-12-1 縦断曲線
3-12-2 縦断曲線半径の望ましい値
3-12-3 縦断曲線の中間値の計算
3-13 横断勾配
3-13-1 車道部の横断勾配
3-13-2 歩道その他
3-14 合成勾配
3-14-1 概説
3-14-2 基準の算定
3-14-3 適用の際の注意

第4章平面交差
4-1 概説
4-1-1 平面交差の計画・設計
4-1-2 幾何構造と交通制御
4-1-3 幾何構造と交通安全
4-1-4 設計車両と通行方法および設計速度
4-2 平面交差点の形状および間隔
4-2-1 枝数および交差角
4-2-2 交差点の形状
4-2-3 交差点間隔
4-3 平面交差点付近の線形
4-3-1 交差点の視認距離と交差点内の見通し
4-3-2 曲線半径および縦断線形
4-4 平面交差点付近の横断構成
4-4-1 車線幅員と車線数
4-4-2 本線のシフト
4-4-3 右折車線
4-4-4 左折車線
4-4-5 変速車線
4-5 導流路,交通島および隅切り等
4-5-1 導流路
4-5-2 交通島および分離帯
4-5-3 交差点の通行方法と隅切り
4-5-4 歩道と車道のすりつけ
4-6 横断歩道,自転車横断帯および停止線
4-6-1 横断歩道
4-6-2 自転車横断帯
4-6-3 停止線

第5章立体交差
5-1 概説
5-2 立体交差の計画基準
5-2-1 計画基準の具体的適用
5-2-2 立体交差構造の原則
5-2-3 普通道路との小型道路の分合流部
5-3 交差点立体交差の計画および設計
5-3-1 計画の原則
5-3-2 交差点立体交差の設計
5-3-3 連結側道
5-3-4 立体交差流出入部
5-4 インターチェンジの計画および設計基準
5-4-1 インターチェンジの位置の選定
5-4-2 インターチェンジの形式とその選定
5-4-3 インターチェンジ形式の特性
5-4-4 インターチェンジの設計基準

第6章鉄道等との交差
6-1 鉄道等との立体交差
6-1-1 交差の基準
6-1-2 交差部の構造上の注意
6-2 鉄道等との平面交差
6-2-1 交差角
6-2-2 取付け区間の平面線形および縦断勾配
6-2-3 見通し区間の長さ
6-2-4 踏切道の幅員

第7章自転車専用道路等,歩行者専用道路および歩車共存道路等
7-1 自転車専用道路等
7-1-1 概説
7-1-2 自転車専用道路等の幅員と建築限界
7-1-3 自転車専用道路等の構造
7-2 歩行者専用道路
7-2-1 概説
7-2-2 歩行者専用道路の構造
7-2-3 附属施設
7-3 歩車共存道路
7-3-1 概説
7-3-2 歩車共存道路等の必要性
7-3-3 歩車共存道路等の種類
7-3-4 設計・計画時の留意点
7-3-5 歩車共存道路等の構造

第8章土工,舗装および道路構造物
8-1 路体および路床
8-1-1 構造
8-1-2 路体
8-1-3 路床
8-1-4 路体および路床の構造の基準
8-2 舗装
8-2-1 舗装
8-2-2 舗装の設計
8-2-3 舗装構造の基準
8-3 排水施設
8-3-1 道路排水の分類
8-3-2 路面の形状
8-3-3 排水施設構造の基準
8-4 トンネル
8-4-1 トンネルの工法
8-4-2 トンネルの設計
8-4-3 トンネル構造の設計
8-4-4 トンネルの附属施設
8-5 橋,高架の道路
8-5-1 構造
8-5-2 設計自動車荷重
8-5-3 構造の基準
8-5-4 小規模吊橋等

第9章道路の附属施設
9-1 待避所
9-2 交通安全施設
9-2-1 立体横断施設
9-2-2 防護柵
9-2-3 照明施設
9-2-4 視線誘導標
9-2-5 道路反射鏡
9-3 交通管理施設
9-3-1 道路標識
9-3-2 マーキング
9-3-3 非常電話
9-3-4 道路情報提供装置等
9-3-5 車両監視装置
9-3-6 車両諸元計測施設
9-3-7 料金所
9-3-8 交通信号機
9-4 自動車駐車場等
9-4-1 自動車駐車場
9-4-2 自転車駐車場
9-4-3 乗合自動車停留施設
9-4-4 非常駐車帯
9-4-5 休憩施設
9-4-6 緊急避難所
9-4-7 チェーン着脱場
9-5 防雪施設および除雪・融雪施設
9-5-1 防雪施設
9-5-2 除雪・融雪施設
9-5-3 除雪基地
9-6 落石等に対する防護施設
9-6-1 落石等防止施設
9-6-2 防波施設,防砂施設等
9-7 共同溝等(共同溝および電線共同溝)

第10章雑則
10-1 附帯工事等の特例
10-2 区分が変更される道路の特例
10-3 小区間改築の場合の特例

主な参考図書

I 総則
図1-1 中央帯
図1-2 視距
図1-3 付加車線
図1-4 セットバック，ノーズオフセット

Ⅱ 道路の計画・設計の考え方
第1章概説
図1-1 道路の機能
図1-2 道路の計画・設計の考え方
図1-3 道路構造決定の流れ
表1-1 道路の分類と重視する交通機能の対応例
表1-2 道路構造令の基本となる規定と特例規定の例
図1-4 都市のシンボルとなる道路の事例
図1-5 1車線改良と2車線改良等を組み合わせた整備
図1-6 小型道路
図1-7 道路の機能を分担して整備を進める場合の例
図1-8 交差点における横断面構成の再編例

第2章道路の機能を確保する道路構造
図2-1 一般道路における沿道出入りを制約する道路構造の例
図2-2 自動車の走行速度抑制のための構造の例
図2-3 バランスのとれた合流部の車線数
図2-4 通行機能とアクセス機能の関係についての概念
図2-5 荷捌きスペース
図2-6 自転車と歩行者の通行空間の区分の方法
図2-7 ペデストリアンデッキ
図2-8 乗降しやすい路面電車停留所の構造の例
図2-9 滞留機能を有するバス停留所
図2-10 隅切りによる広場の創出
図2-11 道路幅員と沿道建物の高さとの比率
表2-1 延焼遮断帯の形成
図2-12 道路幅員と延焼防止率の関係
図2-13 歩道と公園の植栽を一体化した例
図2-14 沿道環境対策
図2-15 道路の収容空間としての活用例

第3章地域の状況に応じた道路構造
図3-1 暫定2車線道路の横断面構成 (片側に当初施工する場合)
図3-2 完成2車線道路の横断面構成
表3-1 サービス速度と構造イメージ
図3-3 都市のシンボルとなる道路の事例 (仙台市定禅寺通)
図3-4 モールの横断面構成の例
図3-5 住宅地における道路の例
図3-6 小型道路の構造タイプ
図3-7 1車線改良と2車線改良等を組み合わせた整備 (1.5車線的道路整備)の事例
図3-8 歴史･文化等を反映した道路構造の事例 (富山県高岡市八丁道)
図3-9 景観要素を借景している道路の事例
図3-10 周辺環境と一体感のある道路
図3-11 環境への影響を小さくするための道路構造の工夫例
図3-12 堆雪幅を考慮した歩道等の幅員の考え方

第4章道路の計画･設計にあたっての配慮事項
図4-1 一般道路(4車線)の暫定供用時の道路構造

Ⅲ 道路の構造
第1章道路の区分と設計速度,設計車両
図1-1 道路の区分の適用の考え方
表1-1 道路の種級区分の体系
図1-2 計画交通量推計の手順
表1-2 ゾーンレベルと対象道路網
表1-3 昼間12時間交通量 (全車,大型車)と大型車混入率
表1-4 トリップ長分布
表1-5 昼夜率
図1-3 月別交通量の変化の例
図1-4 曜日交通量変化の例
図1-5 年平均日交通量と時間交通量との関係
表1-6 設計区間長のおおむねの指針
図1-6 種別の異なる設計区間の接続
図1-7 級別の異なる設計区間の接続
図1-8 級別の異なる設計区間の接続
図1-9 完全出入制限
図1-10 完全出入制限 (側道を設ける場合)
図1-11 部分出入制限 (中央帯に開口部を設けない場合)
図1-12 部分出入制限 (中央帯に開口部を設ける場合)
図1-13 出入自由 (主要な道路と立体交差する場合)
図1-14 出入自由 (全て平面交差とする場合)
表1-7 道路運送車両法による自動車および原動機付自転車の分類
図1-15 普通道路の設計車両の諸元 (単位：m)
表1-8 車両の諸元に関する基準
表1-9 車両の寸法,重量の制限値の国際比較
表1-10 コンテナの形状およびコンテナ積載時のセミトレーラ連結車の諸元
表1-11 自動車の走行性能
図1-16 小型道路の設計車両の諸元 (単位：m)
表1-12 小型道路の設計車両諸元
図1-17 首都高速道路での小型貨物車の車高別交通量 (平成9年調査)
図1-18 東京都登録車による小型貨物車両総重量分布図 (平成7年調査)
図1-19 自転車の寸法
図1-20 自転車の占有幅
図1-21 歩行者の占有幅
図1-22 車いすの寸法および占有幅
図1-23 道路利用者の基本的な寸法

第2章横断面の構成
図2-1 道路の機能を考慮した横断面構成検討の流れ
図2-2 横断面の構成要素とその組合せの例
表2-1 道路の機能を確保するために考慮すべき横断面構成要素
図2-3 沿道条件により変化する交通容量
図2-4 実験から求めた2車線の車道幅員 (金子)
表2-2 普通道路の車線幅員の標準値
表2-3 普通道路の車線の幅員
表2-4 小型道路の車線の幅員
図2-5 中央帯幅員と側方余裕幅および施設帯幅員の関係
表2-5 中央帯の幅員 (単位：m)
図2-6 中央帯の形式
図2-7 縁石の形式
図2-8 付加追越車線の概念図
図2-9 付加追越車線の設置間隔および延長
図2-10 ゆずり車線の概念図
図2-11 路肩の機能上の分類
表2-6 普通道路の路肩の幅員 (分離片側1車線の第1種の道路を除く)
図2-12 車両停車時のすれ違い (普通道路，第1種第3級の場合)
表2-7 分離片側1車線の第1種の道路の路肩の幅員
表2-8 小型道路の路肩の幅員 (分離片側1車線の第1種の道路を除く)
表2-9 分離片側1車線の第1種の小型道路の路肩幅員
図2-13 車両停車時のすれ違い (小型道路，第1種第4級の場合)
図2-14 トンネル・橋梁部の路肩の構造
図2-15 路肩の側帯
図2-16 保護路肩 (第3種または第4種の道路の場合の例)
図2-17 停車帯の構造
図2-18 移動手段別交通事故死者数の推移
図2-19 交通事故死者の移動手段別の割合
表2-10 歩行者平均交通量
表2-11 交通量別の歩道設置状況
表2-12 多様な利用形態とその占有幅
図2-20 空間機能を考慮した道路の幅員の例 (大阪市御堂筋)
図2-21 自転車道の幅員
図2-22 歩道の幅員
図2-23 多様な利用形態を勘案した歩道の例
図2-24 歩道の断面図
図2-25 歩道等の構造
図2-26 スムース横断歩道の概要図
図2-27 自転車道,自転車歩行者道の断面図
図2-28 車いすが360度回転できる最低寸法
図2-29 積雪地域の道路の幅員構成
図2-30 積雪地域の平均気温と降水量
表2-13 一次堆雪に関する係数の値
表2-14 二次堆雪に関する係数の値
表2-15 堆雪幅の値（参考)
図2-31 堆雪幅を考慮した幅員構成の例
図2-32 橋・高架の道路の幅員構成例（第2級の場合)
図2-33 植樹帯断面の例
図2-34 都心部における植樹帯の例（東京都表参道)
図2-35 住居地域における植樹帯の例（環境施設帯を確保する場合)
図2-36 副道の例
図2-37 副道部分の横断面構成
図2-38 環境施設帯の例
図2-39 軌道敷を設置した道路構造の例
図2-40 軌道敷幅員の考え方
図2-41 偏寄量の計算例
図2-42(a) 車両中央部での接近量
図2-42(b) 車両縁端部での接近量
図2-43 軌道敷と車道等の区分の例
図2-44 交差点部における停留場の設置位置
図2-45 路面電車停留場の例
図2-46 建築限界線のとり方

第3章線形および視距
図3-1 透視図による線形評価
図3-2 平面線形の曲率図
表3-1 直線長の標準的限界
図3-3 背向曲線での前後に隣り合った円曲線半径の間の調和
図3-4 同方向の曲線間の直線の使用
図3-5 同方向の曲線間の直線の適用
図3-6 短区間での凹凸の繰り返し
図3-7 図3-6に示す縦断線形の改良例
図3-8 視覚的に誘導する線形
図3-9 平面曲線と縦断曲線の対応
図3-10平面・縦断曲線の組合せ (透視図による説明)
図3-11 道路線形別事故率（高速自動車国道）
図3-12 道路線形別死傷事故率（一般国道その1)
図3-13 道路線形別死傷事故率（一般国道その2）
表3-2 平面、縦断線形の対応を避けるべき限界
図3-14 曲線部走行時の横すべりの限度
図3-15 横すべり角と横すべり摩擦係数
図3-16 設計上の横すべり摩擦係数
表3-3 設計に用いる横すべり摩擦係数
図3-17 設計速度と設計上の横すべり摩擦係数
表3-4 最小曲線半径の算定値
表3-5 片勾配を付さない最小曲線半径の算定値（第4種の道路）
表3-6 最小曲線半径の規定値
表3-7 最小曲線半径の望ましい値におけるfの値
図3-18 曲線半径と死傷事故率の関係（一般道路）
表3-8 雪氷時に対する横すべり摩擦係数の検討
表3-9 ハンドル操作から必要な曲線長
表3-10 遠心加速度の変化率
図3-19 道路交角が7゜未満の場合のN値
表3-11 道路交角θ （7°未満の場合）と曲線長の関係
図3-20 交角と最小曲線長の関係
表3-12 最大片勾配（AASHTO）
表3-13 片勾配を打ち切る最小曲線半径の算定値
図3-21 （ｉ+ｆ）と曲線半径の関係
図3-22 曲率と片勾配、設計上の横すべり摩擦係数の関係
表3-14 設計速度と走行速度との関係
図3-23 曲率と片勾配の関係（規定値算出図）
図3-24 曲線半径と片勾配の関係
表3-15 設計速度をオーバーした場合のｆ値
表3-16 第4種の道路における曲線半径と片勾配の特例値
表3-17 片勾配を打切る最小曲線半径（ｆ=0.15）
図3-25 自動車の操向作動と回転半径
図3-26 車輪および車体の軌跡
図3-27 普通自動車の場合の拡幅量
図3-28 セミトレーラの場合の拡幅量
図3-29 小型自動車等の場合の拡幅量
図3-30 曲線半径と拡幅量
図3-31 曲線部の拡幅方法（2車線の場合）
図3-32 自動車の緩和走行
図3-33 曲線半径と走行軌跡
図3-34 緩和走行軌跡に近い曲線
表3-18 緩和曲線長計算表
図3-35 遠心加速度
図3-36 円曲線の半径と緩和曲線長
表3-19 緩和区間長と遠心加速度の変化率（ｔ=3秒としたとき）
表3-20 許容量最小パラメータ
図3-37 緩和曲線部の移程量
表3-21 限界曲線半径の計算
図3-38 曲線半径とパラメータの関係
図3-39 曲線半径と緩和曲線長の関係
表3-22 標準限界曲線半径（一般値）
表3-23 設計速度に対するαの値
図3-40 緩和曲線と限界曲線半径の関係
表3-24 大円の曲線半径Rの上限値の計算例
図3-41 片勾配のすりつけ方法
表3-25 各国規定値の比較
表3-26 回転角速度と車道縁の上昇速度（1車線幅員=3.5mの場合)
図3-42 片勾配の設置例
図3-43 直線-緩和曲線-円曲線（Ls≦40mの場合）
図3-44 直線-緩和曲線-円曲線（Ls>40mの場合）
図3-45 直線-円曲線の場合
図3-46 大円-卵形緩和曲線-小円の場合
図3-47 大円-小円の場合
図3-48 円曲線-背向緩和曲線-円曲線（Ls≦40mの場合）
図3-49 円曲線-背向緩和曲線-円曲線（Ls>40mの場合）
表3-27 緩衝縦断曲線の大きさ
図3-50 緩衝縦断曲線
図3-51 縦断曲線上での片勾配のすりつけ
図3-52 緩和曲線によるすりつけ
図3-53 緩和接線によるすりつけ
図3-54 車線数増減の場合のすりつけ
表3-28 すりつけ率の標準値
表3-29 運転者の目の高さと対象物の高さの規定に関する国際比較
図3-55 視距の確保
表3-30 湿潤状態の路面の制動停止距離
表3-31 走行速度に設計速度を用いた場合の制動停止距離
表3-32 勾配が制動停止距離に及ぼす影響
表3-33 積雪寒冷地域で路面が氷結した場合の制動停止距離（ｆ=0.15）
表3-34 設計速度以上で走行した場合の制動停止距離
図3-56 追越視距
表3-35 追越視距の計算値
表3-36 追越視距確保区間の全区間に対する割合
表3-37 追越視距（RAS-L)
図3-57 円曲線内の視距・半径・包絡円までの距離
表3-38 普通道路の場合の縦断勾配
表3-39 自動車の出力重量比
図3-58 登坂時に作用する力
図3-59 走行性能曲線図（標準仮定車）
表3-40 算定に用いた自動車の仕様
表3-41 登坂可能勾配
図3-60 勾配値と制限長
図3-61 登坂性能曲線図
表3-42 勾配別登坂可能距離表
表3-43 積雪寒冷地域の縦断勾配の特例値
表3-44 小型道路の場合の縦断勾配
表3-45 自動車の出力重量比
表3-46 算定に用いた自動車の仕様
表3-47 小型貨物車の登坂可能勾配
図3-62 異なる縦断勾配値を接続させる場合
図3-63 登坂車線の横断構成
表3-48 登坂車線の片勾配
図3-64 速度勾配図（V=100km/ｈの場合）
図3-65 登坂性能曲線
図3-66 縦断勾配と2次放物線
表3-49 衝撃緩和に必要な縦断曲線長
図3-67 凸型縦断曲線の2次放物線
図3-68 2点がいずれも縦断曲線にある場合
図3-69 1点が縦断曲線上かつ他の1点が縦断曲線外にある場合
図3-70 2点がいずれも縦断曲線外にある場合
図3-71 2点が縦断曲線内にある場合
図3-72 2点が縦断曲線外にある場合
表3-50 凸型縦断曲線半径の計算
表3-51 凹型縦断曲線半径の計算
表3-52 縦断曲線長の計算
図3-73 サグ部渋滞が発生する仕組み
図3-74 縦断曲線の中間値
表3-53 横断勾配の標準値
図3-75 2種類の直線勾配を組み合わせた場合
図3-76 車道が往復分離されている場合
図3-77 曲線部で片勾配を付している場合
図3-78 自動車のモデル
表3-54 合成勾配の計算値および規定値
図3-79 合成勾配を求める図

第4章平面交差
表4-1 道路形状別交通事故件数
表4-2 交差点における危険要因等と道路幾何構造等による安全性確保策
表4-3 速度変化を考慮する場合の加減速度値
図4-1 交差角の修正
図4-2 Y型交差における従道路の接続
図4-3 T字交差点の改良
図4-4 十字交差点の改良
図4-5 くいちがい交差の改良
図4-6 分離帯による規制
図4-7 交差道路の拡幅
図4-8 隣接交差点間の織り込みの例
図4-9 右折車線長による制約
図4-10 細街路の処理
図4-11 近接小交差点の処理の一例
表4-4 交差点取付け部の緩勾配区間長の最小値
図4-12 右折車線相当のふくらみ
図4-13 流入部のシフトに対応した流出部の直進車線
表4-5 本線シフトの区間長
図4-14 右折車線長
表4-6 減速のために必要な最小長（lb）
表4-7 右折車線長係数λrの値
図4-15 右折導流路の標示
図4-16 立体交差下の交差点等の右折車線
図4-17 左折車線
図4-18 左折路（単独で用いる場合）
表4-8 変速車線長（テーパを含まない）
図4-19 変速車線
図4-20 右折導流路の設計
図4-21 隅角半径（R）と隅切り長
表4-9 導流路幅員
図4-22 広幅員の導流路
図4-23 セットバックとノーズオフセット
表4-10 セットバック、ノーズオフセット量
表4-11 交通島先端の半径
表4-12 交通島および分離帯の諸元の最小値
図4-24 交通島および分離帯
図4-25 交通島の路面標示のすりつけ長
表4-13 交差点における右左折車の通行方法
図4-26 交差点の通行方法
表4-14 隅切り長の標準値
図4-27 交差点付近の滞留空間の例
図4-28 二段停止線の設置例
図4-29 停止線の位置と見通し線

第5章立体交差
図5-1 交差点の暫定供用
図5-2 普通道路における主要交差点との必要間隔
図5-3 ランプまたは連結側道の例-2方向通行
図5-4 ランプまたは連結側道の例-優先側は左折のみ許容
図5-5 ランプまたは連結側道の例-2方向または一方通行
図5-6 ランプまたは連結側道の例-交通集散の機能を持たせた例
図5-7 歩道などの処理
図5-8 普通道路と小型道路の分流部での区間構成
表5-1 移行区間1の最小区間長
図5-9 交差点立体交差の形式
図5-10 普通道路の立体交差流出入部のすりつけ
図5-11 ランプの基本型
図5-12 不完全立体交差型の例
図5-13 完全立体交差型の例
図5-14 織り込み型の例 (ロータリー型)
図5-15 インターチェンジ形式選定の要素
表5-2 インターチェンジ形式と適合性
図5-16 スマートインターチェンジの形式例
図5-17 ダイヤモンド型
図5-18 集約ダイヤモンド型
図5-19 第2種道路の街路接続ランプの形式
図5-20 平面Y型
図5-21 不完全クローバー型
図5-22 トランペット型
図5-23 Y型
図5-24 対向ループ型
図5-25 タービン型
図5-26 クローバー型
図5-27 ロータリー型
図5-28 A規格ランプの横断構成
図5-29 B規格ランプの横断構成
図5-30 C規格ランプの横断構成
図5-31 D規格ランプの横断構成
表5-3 最小曲線半径算定に用いた横すべり摩擦係数
表5-4 最小曲線半径の算定値
表5-5 逆片勾配を許容する最小曲線半径
図5-32 車体の軌跡
図5-33 A規格 (1方向1車線）ランプの場合
図5-34 A規格（2方向2車線)ランプの場合
表5-6 許容最小パラメータの計算値
表5-7 緩和区間を省略できる限界曲線半径計算値
表5-8 合成勾配の計算値および規定値
図5-35 ノーズ付近の見通し
図5-36 変速車線の横断構成
表5-9 本線設計速度とノーズ通過速度
表5-10 ノーズ付近に使用するクロソイドの最小パラメータ
図5-37 変速車線の形式
図5-38 減速車線幅の確保
図5-39 ノーズオフセット
図5-40 走行条件
表5-11 設計速度と初期速度
表5-12 計算による減速車線長（テーパを含む）
表5-13 加速度の計算値
表5-14 設計速度と到達速度
表5-15 計算による加速車線長（テーパを含む）
表5-16 ランプの接続端間の距離
図5-41 ランプの接続
図5-42 集散路
図5-43 復帰車線
図5-44 車線数のバランス

第6章鉄道等との交差
図6-1 普通鉄道（新幹線を除く)の建築限界の例（JRの例）
図6-2 新幹線鉄道の建築限界の例
図6-3 踏切道の見通し区間
図6-4 自動車の踏切道通過距離
図6-5 踏切道の列車速度と見通し距離の関係

第7章自転車専用道路等，歩行者専用道路および歩車共存道路等
図7-1 自転車専用道路の幅員
図7-2 自転車歩行者専用道路の幅員
図7-3 交通事故死者数における自宅からの距離別割合
図7-4 歩車共存道路等の例
図7-5 車両走行軌跡によるシケインの設計例

第8章土工，舗装および道路構造物
図8-1 盛土部断面の名称
図8-2 切土部断面の名称
図8-3 山岳工法のトンネルにおける断面図の例

第9章道路の附属施設
図9-1 待避所の長さ，幅員
図9-2 路面標示の位置
図9-3 車両諸元計測施設の設置例
図9-4 制御方法による分類
図9-5 駐車ますの標準寸法
図9-6 駐車の方法
表9-1 駐車方式の評価
表9-2 自動車駐車場諸元の標準値
図9-7 駐車ますの配置方法
図9-8 自転車の駐車方法（単位：m）
表9-3 自転車駐車区画の1台当たり所要面積標準値（単位：㎡）
図9-9 駐車区画への収容方法 (主線通路式）
図9-10 駐車区画への収容方法（主線，支線通路式）
図9-11 バス停車帯付近の縦断線形
表9-4 バス停車帯の長さ（第1種，第2種）
図9-12 バス停車帯の各部名称（第1種，第2種の道路：直接式変速車線）
図9-13 バス停車帯の各部名称（第1種，第2種の道路：平行式変速車線）
表9-5 バス停車帯の長さ（第3種，第4種）
図9-14 バス停車帯の各部名称（第3種，第4種の道路）
図9-15 バスベイ型の例
図9-16 テラス型の例
図9-17 ストレート型の例
表9-6 非常駐車帯の設置間隔
表9-7 非常駐車帯のすりつけ長および有効長
図9-18 非常駐車帯平面図
表9-8 設計車両の長さ
図9-19 道の駅の例
図9-20 緊急避難所の例
図9-21 落石防止柵の例
図9-22 落石覆工の例
図9-23 防波施設の例
図9-24 共同溝の例
図9-25 電線共同溝の例

道路構造令の解説と運用 改訂版

道路構造令の解説と運用　改訂版